Другой дорогой

Китайская компания Sea Legend наконец-то открыла первый регулярный маршрут по Северному морскому пути — его уже окрестили «Ледяным шёлковым путём». И речь тут идёт именно о начале регулярных рейсов, так-то первый китайский контейнеровоз в порядке эксперимента прошёл из того же самого порта Нинбо в Европу ещё в сентябре 2025 года. А теперь китайские контейнеровозы будут, по идее, отправляться по российскому СМП еженедельно — до октября. Но это ещё в будущем, пока же контейнеровоз Dubai Tower, открывающий регулярный маршрут, пройдёт через Берингов пролив, после чего свернёт на запад и двинется вдоль северного побережья России.

Также по теме

Лихачёв: Россия и Китай планируют удвоить перевозки по Севморпути к 2030 году

Генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачёв заявил, что Россия и Китай планируют удвоить перевозки по Северному морскому пути к...

Почему эта новость настолько актуальна, причём не только для РФ и КНР, в общем изначально понятно: привлекательность «северного пути» заключается далеко не только в возможности сэкономить несколько дней и, соответственно, какое-то количество денег.

Если перевозки станут регулярными, то это прежде всего резко повысит безопасность логистики на китайско-европейских коридорах: Северный морской путь — это, по сути, каботажное плавание вдоль берегов РФ, вполне способной обеспечить безопасность судов, с разрешения российских властей находящихся в наших территориальных водах. Традиционный же китайский маршрут в Европу пролегает через контролируемый США и союзниками небезопасный Малаккский пролив и, самое главное, потом — через Баб-эль-Мандебский пролив, Красное море и Суэцкий канал, которые сейчас оказались в самом эпицентре никак не собирающегося заканчиваться ближневосточного конфликта. А если учесть, что Ближний Восток вообще является экзистенциальным источником непрекращающихся конфликтов ещё со времён противостояния Древнего Египта и Месопотамии, то, надо признать честно, уверенности в абсолютной безопасности перевозок в этих благодатных морях не следует ждать примерно, что называется, никогда.

И если мы с вами будем исходить из не требующего никаких доказательств факта, что безопасность — это понятие в том числе и экономическое, то альтернатива, в общем, проста: либо «кружные маршруты» через африканский мыс Доброй Надежды с его «ревущими сороковыми широтами», или через два океана и мелеющий Панамский канал, цены за проход через который, согласно недавней информации FT, только за последний год выросли примерно в 16 (!) раз и останавливаться на этом не собираются. Повторимся, Панамский канал банально мелеет, это чисто природный эффект, и будет ли кто в текущих обстоятельствах инвестировать совершенно космические средства в его возвращение в кондиции — очень большой и очень больной вопрос.

Вот и остаётся только то, что называется «трансарктическим кольцом», состоящим из контролируемого русскими Северного морского пути и так называемого Северо-Западного прохода, находящегося под контролем США и Канады.

И никакой стратегически значимой альтернативы этому коридору, в общем-то, просто нет. При этом если РФ принимает достаточно серьёзные меры для инфраструктурного обустройства своего участка «трансарктического кольца», то по Северо-Западному проходу, учитывая специфику американо-канадских отношений, не делается практически ничего. Ну что ж, означает это только одно: ещё одну жёсткую конфликтную ситуацию, когда выяснится, что альтернативы СМП у мировой логистики просто математически нет. А вот хозяева у этого самого СМП уже есть: мы ж говорим, зона каботажного плавания и территориальные воды РФ.

Русские — это всё-таки не засевшие у Красного моря хуситы. И идея, допустим, «гуманитарно разбомбить» ядерную сверхдержаву выглядит, честно говоря, так себе. А значит, придётся как-то договариваться, как однажды сформулировал госсекретарь Рубио, «по всем товарным цепочкам поставок».

Альтернативы-то всё равно нет.

Точка зрения автора может не совпадать с позицией редакции.